5月25日，招商輪船發布公告表示將發行股份購買資產，標的資產預計包括但不限于中國經貿船務有限公司（中國船務）。并指出擬購買的標的資產為中國船務部分下屬境內外子公司的控股權。根據兩句話的字面意思，招商輪船將購買中國船務部分資產，此外還將購買中國船務以外的資產，而根據招商輪船一貫以來的專業化運作的風格，大概率事件為招商輪船或將整合其深耕已久的能源運輸資產，也就是說中國第一油輪船隊——姑且稱之為“招商能運”呼之欲出。

中國船務覆蓋航運全產業

中國船務于2015年11月成立，是中外運長航集團航運業務的運營管控平臺，全面負責集團航運業務的集中管理和整合發展。

據中國船務官網介紹，中國船務經營范圍包括干散貨運輸、油品運輸、滾裝運輸、集裝箱運輸、件雜貨運輸和航運相關配套業務。截至目前，公司擁有和控制各類船舶運力1200余萬DWT（見表），年運輸能力超過1.5億噸，規模位居國內第二，是目前唯一能夠實現遠洋、沿海和長江內河全程運輸的綜合航運服務供應商。中國船務總部位于中國上海，下轄十余家專業子公司，在英國、德國、加拿大、新加坡、中國香港等地設有分支機構。主要包括：香港的中外運航運有限公司、南京的中國長航南京油運股份有限公司、深圳長航滾裝物流有限公司、北京的中國租船有限公司等。此外，它還通過恒祥控股有限公司參股中國能源運輸有限公司（China VLCC）等，相關子公司在加拿大、德國、新加坡、中國香港等地均設立了分支機構。

招商輪船大概率整合油運資產

招商輪船目前擁有大量VLCC和VLOC（見表），一旦其與中國船務把整合起來，將與此前合并而成的中遠海運集團一起成為中國的兩大航運集團。其中，新招商局的油輪運力遙遙領先；當然，在干散貨船和集裝箱船，中遠海運集團更勝一籌。據中遠海運集團官網顯示，中遠海運團經營船隊綜合運力8532萬DWT/1114艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模158萬TEU，居世界第四；干散貨自有船隊運力3352萬DWT/365艘，油輪船隊運力1785萬DWT/120艘，雜貨特種船隊300萬DWT，均居世界第一。

根據招商輪船5月22日發布的股東大會，其對China VLCC寄予厚望：考慮到China VLCC目前仍然處于高速發展期，資本開支較大，其獨立融資能力仍然有限，為滿足ChinaVLCC實際生產經營資金需求，支持其業務順利開展，降低融資成本，招商輪船擬于2017年度向China VLCC繼續提供不超過6億美元的借款，借款利率定價為以公司實際借款成本（包括但不限于借款利息、銀行手續費、承諾費等）上浮不超過15bp，借款期限為三年。而ChinaVLCC另一股東中外運長航集團下屬全資公司恒祥控股有限公司未參與本次借款安排。由此或可推斷，招商輪船仍將大力發展油運業務，繼續整合油運資產是大概率事件。

另外，根據招商輪船董事會對2017年的主要經營目標：力爭實現營業收入增長15%左右，達到70億元；實現船舶營運率不低于97.9%，營業成本控制在53億元左右，力爭保持和提升主營業務毛利水平，控制各項費用，繼續爭取較好的利潤回報。可見航運資產的整合工作應該不會在今年完成，否則根據中國船務的資產總量，新招商輪船今年營業收入的增長率不會只有區區15%。

當然，不排除招商輪船還會整合中國船務除油運外的其他資產。