1月16日消息，提供類似物流和配送業務的Flexport率先發現亞馬遜開始將目光投向公海：該公司剛剛向美國海運監管機構進行了注冊，使之具備了進出口貨代資質。

亞馬遜使用其子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司的名義向美國聯邦海事委員會進行注冊。該機構執法局局長彼得·金（Peter King）表示，此次注冊申請是去年11月提交的，亞馬遜可以立刻開始協助安排進出口貨物的運送事宜。彼得·金表示，由于提交注冊的是一家國外實體（亞馬遜北京分公司），因此不需要獲得貨運公司經營許可。

亞馬遜發言人拒絕對此置評。目前還不清楚亞馬遜是否已經開展貨代服務，但Flexport表示，大概需要花費幾年時間才能建立這樣一家企業。

當前，亞馬遜依賴于聯邦快遞、UPS和DHL等快遞公司向消費者郵寄包裹。亞馬遜為擺脫第三方的服務，開始自主管理和運營快遞和配送服務。

但是隨著無人機以及卡車車隊的投入使用，亞馬遜已開始逐步涉足物流領域，減少對跨國快遞公司的過度依賴。此外，還有報道稱亞馬遜當前正準備租賃20架波音767飛機，專門用于向用戶運送包裹。

1月12日消息，據外電報道，進入2016年，美國電子商務巨頭亞馬遜開始尋求在物流領域快速擴張。來自《西雅圖時報》的報道稱，亞馬遜正準備收購法國快遞公司Colis Privé，以向聯邦快遞（FedEx）和UPS發起沖擊。亞馬遜完全收購Colis Privé的交易將于今年第一季度完成。據悉，在交易完成之后，Colis Privé將為亞馬遜的用戶運送包裹。

對亞馬遜而言，擁有自己的物流網絡意義深遠：

一·因為這將有助于抑制快速增長的物流支出給公司業績構成的影響。打造自己的物流服務，能夠有助于亞馬遜降低成本。與亞馬遜云計算部門AWS的運作模式類似，未來亞馬遜還將為其它公司提供快遞服務。

二·為了滿足快速發貨送貨的需求，亞馬遜在搬貨、撿貨環節用上了機器人Kiva，將特制的貨架吊起來送到工人面前，它來自亞馬遜在2012年5月收購的初創公司Kiva Systems。此外還有自行滾動機器人Locus，他的工作是將托盤上的桶搬運到標準長度的貨架上。亞馬遜第三季度的財報披露，其在美國13個倉儲中心的機器人數量已超過3萬個。亞馬遜方面拒絕透露使用機器人能省多少錢，但表示以前從撿貨到發貨要1.5小時，現在只要15分鐘。

三·彌補亞馬遜在物流方面的高額支出，2014年亞馬遜的物流支出超過87億美元，高于2013年的66億美元。亞馬遜推出Prime服務雖然可以鼓勵用戶在亞馬遜購買更多商品，但這一模式的一個負面效應是，它也為公司增加了更多的物流成本，用國內讀者熟悉的話來說，亞馬遜在“燒錢補貼”。據亞馬遜測算，2005年，公司總計為消費者節省了4.75億美元的運費，這也意味著亞馬遜為此付出了4.75億美元的補貼。

四·美國貨代市場規模達到1600億美元，但卻高度碎片化，因此亞馬遜有望快速奪取市場份額。所以，大量創業公司也在快速實施貨代業務現代化，甚至獲得了硅谷風險投資公司的支持。例如，Flexport去年8月就獲得了2000萬美元融資。

此前亞馬遜做出諸多舉動，該公司之前推出了自有品牌的小卡車，還考慮租用貨運飛機，甚至嘗試利用無人機送貨。去年10月，亞馬遜中國曾宣布，要推出面向所有企業的“亞馬遜物流+”服務，主要包括倉儲物流整合，倉儲運營、運輸配送、跨境物流服務和定制化物流服務等。

《華爾街日報》網絡版認為，此舉也進一步確認了亞馬遜的野心：他們希望從傳統企業手中奪下運輸和配送業務的支配地位。

投資公司Baird Equity Research分析師科林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)認為，亞馬遜的快遞服務不可能在短期內走向成熟，亞馬遜可能將逐級發展物流業務，收購Colis Privé，將讓亞馬遜獲得更多物流服務領域的經驗。所以，無論是收購Colis Privé ，還是注冊進出口貨代業務，都是亞馬遜獲取更多物流服務領域的經驗，為其野心鋪路的手段之一。