海上貨色運輸是國際運輸的首要體例，國際商業中約有90%的貨色是以海上運輸體例承運的。海上貨色運輸不單搜羅流程和一系列單證手續打點等內容，而且涉及與運輸法令有關系的當事方，貨運代辦代庖即是其一一方。就貨代而言，主要的是能夠分辯有關航運煙囪的各類手續，以供給給貨主精采的航運處事。作為貨主，適被選擇貨運代辦代庖，意味著選擇了熟知航運營業的恰當海運人和適號縵商業合同的運輸體例，從而能有用地履行商業合同商定的法令義務，從而呵護自己作為貨主的權益。

精明的貨主會選擇那些諾言持重的貨代，對貨代的選擇凡是可考慮如下身分：

一、貨運代辦代庖須熟知海運地輿方面的常識。首先，作為國際貨運代辦代庖人，因為船舶進出于分歧國家，故而應熟知世界地輿及航線，口岸所處位置，轉運地及其內陸集散地。

其次，貨代還應體味國際商業的模式及其成長趨向、貨色的流向等，如西歐和美、加、日等工業化水平較高的國家，大量從成長中國家進口原材料，并向這些國家出口工業制制品。

二、貨運代辦代庖應熟知分歧類型運輸體例對貨色的合用性。

世界航運市場上存在4種運輸體例：班輪運輸、租船運輸、無船承運人運輸和多式聯運。

班輪運輸的特點是按時刻、定航線、定口岸挨次和定費率。

租船運輸即不按期運輸，指不設固定的航線和時刻表，按照航運市場供求關系，可以在任何航線上從事營運營業，運價尚可協商，適合于大宗散貨承運。

無船承運人是指從事按期營運的承運人，但并不擁有或經營海上運輸所需的船舶，無船承運人相對于現實托運人是承運人身份，但相對于現實承運人又是托運人的身份。對于貨主或托運人而言，選擇好恰當的運輸體例，抉擇于貨運代辦代庖是否精于以下幾個方面營業：

1、運輸處事的按期性，如貨色須在某一固按時刻內運出則應選擇班輪運輸;

2、運輸速度;

3、運輸費用，當運輸時刻和運輸速度不是托運人或貨主考慮的首要身分時，運價就成為最主要的了;

4、運輸的靠得住性，選擇貨運所要奉求的船公司前應考績其實力諾言，以削減海事欺詐而成為受害者的可能性;

5、經營狀況和責任，概況上某一船舶所有人對船舶享有所有權，而事實上他將船舶典質給銀行，并經由過程與銀行的經營合同而成為經營人。這會給未來貨色運輸糾纏訴諸法院時的貨主益處帶來負面影響。

三、貨運代辦代庖應體味分歧類型的船舶對貨主貨色的順應性。

作為貨運代辦代庖人，必需體味船舶特征，如船舶掛號國和和噸位、總掛號噸(GRT)、凈掛號噸(NRT)、散裝窖、包裝窖、總載重噸(DWT)、載重線、船級等方面的常識。較佳的貨運代辦代庖還應體味幾種覺的貨船類型，如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。第三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力，能夠經由過程巴拿馬運河，故又稱巴拿馬型船舶。第四代及有更大載箱能力的船舶，不適于經由過程巴拿運河，常被稱為超巴型船舶。

四、一流的貨運代辦代庖應熟知航運律例。

除應體味《海牙軌則》、《威斯比軌則》、《漢堡軌則》以外，還應恰當體味貨色出口地或目的港國家的海運律例，口岸操作習慣等。

五、一流的貨運代辦代庖應諳練操作海上貨色運輸的單證，并確保基建造的正確、清楚和實時。

首要海運單證搜羅提單、海運單、艙單、發貨單、提貨單、裝箱單、港站收條、大副收條等等。

六、較佳的貨運代辦代庖應懂得海關手續和口岸功課流程。

在進出口商業中，清關是貨運代辦代庖的一項傳統本能機能。在貨運代辦代庖與海關政府中及其客戶的雙重關系中，對于貨運代辦代庖的法令直位，列國的劃定不盡不異，但海關代辦代庖凡是是由鄧刂授權的。客戶(即貨主)應考慮貨代作為海關代辦代庖的身份，在其履行職責的過程中，是否具有呵護客戶和海關政府雙方責任的能力。貨運代辦代庖具備輸到離港手續、保稅貯存、內陸結關等的代辦代庖能力，口岸軌范的運作能力長短常主要的。此外，貨運代辦代庖所能供給的較低運費率也是考慮的主要身分，貨運代辦代庖首要與班輪費率關系慎密親密。當然，對貨運代辦代庖的考績，還應注重資信等其他一些身分。一流貨運代辦代庖的運作，對貨主完成商業合同是十分主要的。