雖然蘇伊士運河的堵塞問題解決了，但TA輕輕扇動的蝴蝶翅膀，卻給整個歐美海運帶來了一場巨大的風暴！本月歐美海運費用暴漲，各貨代公司及賣家們紛紛吐槽現在市場上的運費貴到離譜，甚至還出現有錢難買艙位的情況。上周，亞洲到美國西海岸的FBX指數上周上漲4％，至5375美元/FEU，比去年同期上漲了251％。亞洲到美國東海岸的FBX指數上漲3％，至6002美元/FEU，比去年同期增長108％。
據同行分析，下周美東運費“有望”突破1萬大關。部分從業者甚至表示，目前歐基港和美西基本港運價幾乎是其從業20年來所見過最高價。1、由于蘇伊士運河擁堵，很多船無法準時回來（因為美東回程需要經過蘇伊士運河），造成美東倉位減少1/3左右。
2、直航紐約的幾乎全線爆飛，艙位緊張已經排到了4月底。3、部分船公司的停航計劃導致整4月，美東的班輪從4艘變成了2艘。美東航線受影響后，所有大賣例如美國的大型超市都會選擇美西航線。且由于美東價格的飆升，很多客人也被動選擇美西出口，進而帶動美西艙位也出現爆發。1、美森快船——直航洛杉磯的美森現在一柜難求，已超去年年底最高峰時期。
2、以星快船——美森的艙位緊缺情況導致以星的艙位也非常緊張。3、普船——普船的船期變化大，目的港遲遲無法靠泊作業，讓海運時效變得更加渺茫。以上都會導致LA港口擁堵的糟糕情況會更加惡化。由與LA碼頭擁堵致使柜子滯留中轉港產生了數額不小的堆存費，船公司運營成本增加。從而導致船司做出暫停接受內陸點貨物的決策。（COSCO就率先公布了4月起暫停提供內陸點服務）
一、船公司的決策導致二級市場艙位稀缺：
1、THE ALLIANCE聯盟成員HMM將60%--70%的艙位放給了他們的BCO(直客)，分到NVO（無船承運人）的手上大概只有3成左右的艙位；
2、而二級市場上的艙位大多數是來自于各個NVO（無船承運人）。所謂物以稀為貴，當市場上的艙位減少，那么艙位費的價格自然水漲船高。據傳，下周美東運費或將破萬，美西也將破6000+；
3、OCEAN ALLIACE 聯盟成員OOCL下周的美東美西艙位，全部不接收Fresh Booking（新單），目的是為了清掉之前大量甩下來的貨物。
二、隨著各個線路的運價越來越高，艙位只會越來越少，賣家們將被迫進入搶艙位的“春運”模式。高價買艙位的行為也導致了許多黃牛黨的誕生，這無疑給本就進入到“白熱化”的搶艙大戰，火上澆油...
建議一：各位賣家們拿到SO后，請一開倉就馬上提柜，寧肯放幾天在外堆場，承擔幾天壓夜費也比突然被船東取消或沒柜提好。建議二：如果是走CMA船司的賣家，必須要拿出春運搶火車票的那股勁，一定要在開倉前就在電腦旁多刷單，說不定幸運女神就降臨了。好了，各位小伙伴們，本期的干貨就分享到這里，小編會持續為大家帶來新的干貨，敬請期待~
