大森林國際：

在“雙十一”到來之前，亞馬遜FBA率先拋出自己的“籌碼”。10月27日，亞馬遜發布“物流+”戰略，針對中國市場全面開放其整體物流體系。也就是說，非亞馬遜平臺上的商家、傳統企業以及其他電商，只要有需求，都可以租用亞馬遜的物流、倉儲等服務。

據了解，“亞馬遜物流+”項目主要包括五個核心產品：倉儲物流整合方案、倉儲營運方案、運輸配送服務、跨境物流服務、定制化物流服務。可以根據不同客戶的需求提供不同類型的定制服務。

物流業迫切需要轉型升級

在電商快速發展的十年間仍然存在很多瓶頸沒能突破，物流便是其中之一。無論是全球電商鼻祖亞馬遜，還是中國的阿里巴巴[微博]、京東，過去這些年都將最多的資金投向這個領域。

“中國的市場覆蓋碎片化，需要有多家的供應商才能完成，跨境能力不足，不能滿足跨境電商的業務。送達無保障、丟失等問題頻發。同時，傳統的物流沿用舊的倉儲物流管理方式，管理效率低下。配送隊伍參差不齊，客戶體驗差等，這是中國物流行業中普遍存在的問題。中國的企業與電商行業正在制定新的標準，滿足物流的需求，跟上電商與中國經濟的發展。而亞馬遜看到了其中的機遇。”亞馬遜全球副總裁、亞馬遜全球物流中國總裁薛小林表示。

中國物流市場規模位居世界前列，但綜合競爭力僅列28名，看到中國倉儲物流廣大的市場潛力，亞馬遜中國可利用大數據供應鏈以及物流體系加速開拓國內物流市場。中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯合會副主任戴定一認為，中國物流產業在互聯網+的背景下，迫切需要轉型升級。

打破瓶頸的方法主要有兩條：一是整合碎片、打通資源、形成規模經濟;二是通過更多創新的技術提升效率、降低成本。以菜鳥為例，阿里系的“菜鳥”是馬云[微博]潛心布下的一顆棋子，這兩年多在全國低調布點，通過收購、自建，已經從國內一線城市到農村，形成一張大網。在完成物理布局的同時，菜鳥也將物流體系建設的重點放在高科技上，以大數據、信息化擺脫物流業的低端現象。

與此同時，與亞馬遜FBA一樣，物流平臺化已經成為趨勢。按照菜鳥的思路，建成后的中心倉將向社會開放。自建物流體系的京東已開始接入平臺物流，蘇寧云商(17.00, 0.74, 4.55%)方面也正計劃在配送能力較為富余的地區把平臺物流引入，為更多平臺商提供倉儲、物流、供應鏈金融服務。

差異化、搶先機、謀全局

亞馬遜物流+戰略是希望借助中國物流產業轉型升級的時機，搶占更多先機。

戴定一表示，亞馬遜FBA開放物流體系允許合作伙伴進入，為它自身發展提供了一次非常好的機會，如奢侈品物流服務在國內存在很大空白，亞馬遜中國可以嘗試為商家提供定制化物流體驗與服務。

亞馬遜在中國電商企業中并不具有規模優勢，從電商平臺的規模來看，與阿里、京東都有很大的差距。從去年開始，亞馬遜開始憑借自己在全球業務的優勢，主打“跨境電商”牌，開始走差異化競爭的路線。

眾所周知，亞馬遜全球投資布局物流，不僅在全球擁有最大的網絡規模，同時也是技術含量最高的物流體系。而跨境電商是中國電商下一個競爭聚點，亞馬遜開放其全球的物流體系，也是為了在跨境電商的競爭中，搶得先機。

薛小林介紹，亞馬遜中國此次之所以選擇開放其自營的物流配送體系，主要是看到了當前中國電商業務，尤其是中國跨境電商發展的需求與機遇。

當然，以電商起家的亞馬遜，目光已經不局限于電商業務。當初亞馬遜為自身建設的云平臺，慢慢開放給外界使用，使得亞馬遜的AWS現在已經成為全球最大的公有云平臺，成為亞馬遜的主要支柱業務。據亞馬遜截至9月30日的2015年第三季度業績報告顯示，云計算服務AWS的收入達到20.8億美元，同比增長78%。

物流與AWS有相似之處，也是亞馬遜為了自己而建設的體系，但將余量開放出來，有可能會衍生出一個更大的產業。由此，亞馬遜已經跳出電商平臺的局限，徹底向一個電商基礎設施供應商轉型。如果說阿里、京東是電商平臺，未來的亞馬遜的定位更像是平臺的平臺。

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