是跨境電商物流。

你有沒有發現，在跨境電商領域，哪塊業務糾紛最多？

是電商物流。

你有沒有發現，在跨境電商領域，哪塊業務的話題最多？

沒錯，跨境電商物流。

你有沒有發現，在跨境電商領域，哪個業務板塊被“暴雷”最頻繁？

沒錯，是跨境電商物流。

還有，你可知道跨境電商領域，哪塊業務從業人員與客戶的溝通成本最高？

是的，依然是跨境電商物流。

最后，你有沒有發現，2022年，因為市場上的買賣雙方的信任危機，導致行業內無論是大企業還是小企業，都被卷入極度不安全的旋渦當中。

就是跨境電商物流。

不要誤會，這篇文章不是像我們常常在網上看到的那種套路：先爆料一下同行，污染一下行業環境，然后表彰下自己如何出淤泥而不染。

作為入行13年的跨境電商物流企業，大森林這次則要為行業同仁發聲：

用行業老兵的角度，我們來回答如上問題。

1、為什么跨境電商物流領域被人吐槽最多？

因為吐槽競爭對手，可能會換取客戶的信任；

因為國際物流雖然入行門檻低，服務體驗標準不一，但真正專業的人才和企業并不多見，參與者旁觀者都認為自己有資格去吐槽。

2、為什么跨境物流業務糾紛最多？

因為跨境電商領域中，沒有哪個行業有像物流這樣需要考慮的服務環節要這么多、這么細、這么復雜。當行業被賦予過度要求的同時并沒有獲得對應的回報。一旦問題發生時，雙方站在各自的角度去理解問題發生的原因，因而糾紛不斷。

3、為什么跨境電商物流“話題多”？

業內人士調侃自己是“國際搬運工”，說著說著，大家竟真的以為跨境物流就是“搬運工”了。說到搬運，好像人人都可以說上一二，而對于其他領域，卻……

在自媒體的推波助瀾下，一個行業長年不斷傳播焦慮、風險和不道德問題，換來的后果就有更多的人來“詬病”數落它。

4、為什么跨境電商物流被“暴雷”最多？

當“暴雷”這個詞已成為流量密碼時，為實現各自的目的，真相與謊言交織在一起，讓人難以辨別，信以為真。為什么行業容易“被暴雷”？還是如同問題1，當大家都采取低級的方式去獲取客戶信任，甚至對行業缺乏尊重和敬畏之心時，行業就會被任意踐踏。

5、為什么跨境電商物流與客戶的溝通成本最高？

一個極其專業的行業被淪陷到“極其不專業”，買方就有資格和你討價還價，提高籌碼。原本基本的行業真理、事實，現如今都需要耗費很長的時間去和客戶溝通、解釋，為此需要付出巨大的精力和人力成本。當你發送一份POD（派送簽收單）給到客戶時，卻要被質疑POD的真偽。當你發一份海關通知給客戶時，卻要被要求提供海關書面通知來證明事件的真實性。當客戶用市場上支離破碎、只言片語的物流訊息來質問跨境物流的專業時，跨境物流從業者甚至找不到權威理論做有力支撐。

6、為什么跨境電商物流大V和自媒體都不報道下行業正能量，而是對負面新聞津津樂道呢？

除了對不道德現象的大聲呵斥、伸張正義之外，各位大咖是否能對行業正能量進行宣導及呼吁呢？

7、各路物流專家們，是否真的親身經歷，親自開辟過一些物流渠道？

跨境物流渠道從國家，航線，運輸方式可達幾百種，每個渠道都需要投入人力、物力、精力、財力去摸索研究，才能讓渠道變得慢慢專業。真正的從業者很難有時間去品頭論足其他人，那些活躍在線的專家們，是否能權威去發表對每個渠道的專業看法呢。如果從渠道專家（從業者）口中解釋某個渠道，你不排除ta帶有主觀和宣傳意圖？

如果你覺得以上的問題回答過于偏袒跨境物流，我們可以從那些被自媒體津津樂道，“收集編輯整理”的2022年“暴雷”事件中給你分析下所謂的”暴雷”的底層邏輯：

事件1：1月中X供應鏈在日本被查扣10多個集裝箱，向客戶提出收取額外費用。

大森林理解的事件底層邏輯：日本海關已經將跨境電商貨物進行定義，并確定了清關方式，跨境電商應該更清楚日本海關的規定，如果在與跨境物流出貨前就明確的清關方式，并對此支付相應的成本，那么怎么會出現物流公司用一般貿易的方式進口報關？逆算清關和一般貿易清關的要求以及成本差別巨大，賣家在出貨之前如果已經承擔了這些成本，而物流公司也確認了會用逆算方式清關，那么這起事件則可以定義為是提供虛假服務/產品。反之，則不能稱其為“暴雷”。

事件2：貨代跑路（新聞來源網絡，無法辨識真偽）：賣家將貨物交給物流公司，支付運費后發現該公司人去樓空。

大森林理解的事件底層邏輯：跑路事件在各行各業均有發生，騙子可恨，我們在規避風險時，需要有對合作商資質鑒別的能力，如果對供應商不做評估考核，憑感情，關系，低價交貨。就很容易被割韭菜。

事件3：6月全X供應鏈“暴雷”，發通知眾籌資金贖貨 。

大森林理解的事件底層邏輯：一家新成立不久的公司由于貨物在歐洲被扣，需要賣家支付額外費用贖貨。賣家如果選擇了有風險的渠道和抗風險能力有限的合作商，享受了便利和低價，就可能要去承擔對應的風險。賣家對于合作物流公司的渠道設計是否有去仔細了解，是否有去調查供應商對于開展業務所做的風險準備？

事件4：深圳**供應商離職員工利用老東家名義在其他貨代開戶出貨，騙取運費。

大森林理解的事件底層邏輯：如同事件2一樣，騙子這個職業活躍幾千年，手段層出不窮。那么，作為服務商需要有內部風控意識來保護自己。

事件5：華*供應鏈歐洲貨物被扣，要求支付定金：同全X事件性質相同。

大森林理解的事件底層邏輯：請參考事件3。

事件6：貨代“徐來”訂艙到“海菩”，通過海菩拿到船司倉位，中間過程錯綜復雜，總之結果是：訂艙方支付兩次海運費才能在目的港提柜。

大森林理解的底層邏輯：如果不是親身經歷，大森林絕對不會瞎逼逼。這次事件中由于客戶要求低運費，我司銷售自行引進這家叫徐來的供應商，給客戶節約了運價，但最后大森林無奈再次支付一次海運費-成本自擔。（柜號 TCNU5678547/OOCU9011049.）究其原因,那些最牛逼的騙子，往往有著不凡的智慧，甚至還掌握了最牛逼的資源，而那些一直想索要低價的貨主、貨代，正是他們眼中的獵物。

事件7：遠倉近送：這是一起大快人心的事件，通過實名報道鏟除了行業“大惡人”。

大森林理解的事件底層邏輯：在所有的民族當中，有一個民族勤奮善良，有著艱苦奮斗的優良傳統，但有著根深蒂固的“喜好”:善于研究行業漏洞。

市場需要低價，就需要對成本嚴格把控，亞馬遜平臺漏洞剛好提供了這個契機，對成本的無限追逐，人性的貪婪，大多數人的沉默等各種因素結合發生了這樣的行業事件。沒有誰可以說自己是無辜的。如今的美國航線，仍然有大部分善良的物流企業因為“遠倉近送”犧牲巨大的人力成本進行調查和維護自身企業名譽。

事件8：18家物流公司聯合聲明，宣布不再做替罪羔羊。

此次事件大森林為18家物流公司之一， 來說一說這里面的原委：由于跨境電商國外海關政策問題，近20家物流公司的貨物在當地清關行倉庫延誤長達3個月，為什么會被延誤這么久呢？這是因為長期以來跨境電商歐洲站稅務問題、合規問題，讓歐盟海關輪流“照顧”每個關口和清關公司，此次海關處理結果是，通過的打包式交保證金的方式讓貨主保證貨物的合規，從而換取貨物的放行。為此18家物流公司發表聯合聲明，在聲明中，貨代澄清自己的義務和責任，從而也提醒客戶，他們是在和普通人合作，而不是面包超人。

本還想補充一些跨境電商物流是在發展過程中是多么無助、無力和無奈，但可能這樣會變得我們在博取行業同情，所以就省去了這部分內容。但是請跨境電商從業人士客觀看待跨境物流在中間所發揮的作用。根據數據分析，跨境物流的成本占據跨境電商總成本的20%-30%，在2021年運價瘋狂時期，物流成本一度超過貨物成本。如果貨物運輸處理方式不合理，很有可能會讓物流成本翻倍增長，甚至錯失最佳銷售時機。跨境電商和物流，應該是相輔相成，相互成就的關系，共同打造安全穩定的跨境電商運營環境。

跨境物流區別于傳統物流，這是一個從0到1的發展過程，或許你覺得傳統物流專業，鄙夷跨境物流行業，那么你可能對跨境電商物流后端業務一無所知。或許你覺得傳統物流才是正規軍，但是你可能不知道全球貿易的碎片化已然成為事實，跨境物流作為唯一國內貨代可以自己定價，自己制定流程標準和術語的行業，這才能真正讓我們國內的物流公司在跨國貿易中擁有話語權。

背負著歷史使命， 一路篳路藍縷，無人指導披荊斬棘，從無到有，從小到大，從沒有規則慢慢達成一定行業共識的跨境電商物流，難道不應該被尊重和愛惜嗎？

如果把跨境電商物流比作一片海洋，當海水被污染之時，魚兒又能去哪里呢？