出口貨量沒有大幅上漲，船公司的運力依舊過剩，海運價格的變化卻有些出乎意料，數據顯示，僅僅六周的時間，由中國運往美西的40尺集裝箱的平均現貨運費竟然漲了61%！受此影響，賣家的物流成本毫無疑問也將出現一定程度的上升。

至于近期備受關注的人民幣貶值問題，美元兌人民幣匯率一度突破7.3，企業釋放客觀的利潤，對沖部分成本壓力，但也只是曇花一現，此后很快又回到7.3之下。在那短暫的時間內，有賣家繼續觀望，也有不少賣家火速提現部分資產。

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美線海運價格上漲六成

挪威行業分析機構Xeneta的數據顯示，截至8月15日的六周內，由中國運往美西的40尺集裝箱的平均現貨運費上漲了61%，達到2075美元。最新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數(WCI)則顯示，從上海到洛杉磯(美西)每40尺集裝箱的運輸成本已達到2322美元！

而從上海航運交易所公布的數據來看，7月31日時，上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）報782.81點，SCFI報742美元/TEU，到了8月15日，上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）歐線運價指數為1110.02點。

對于近期出現運價上漲的原因，據雨果跨境了解，主要包括以下因素：

受持續嚴重干旱影響，巴拿馬運河實施限制措施，船舶排隊導致河段擁堵，從而擾動了全球供應鏈。據悉，根據限制措施，巴拿馬運河通行船舶最大吃水深度為44英尺（13.41米），每天只允許14艘預約船舶通過小型船只使用的舊船閘，以及每天允許10艘預約的船舶通過新的大型船閘。留給未預約船舶的通行數量只有8艘。相比之下，往年同期運河每日通行船舶數量為36艘。此外，據新華網報道，巴拿馬運河管理局當地時間16日宣布，現階段實施的船舶限行措施將延長至9月2日。

有消息稱美東的船舶可能要延誤15-19天，不過，有貨代指出，每天減少通行的船只是4艘左右，對于很多船只通行實際的時間影響大概1-4天，從近期到美東貨物的時效整體看來影響是不大的。

再者，歐美消費節日主要集中在下半年，節日前1-3個月是海外零售商積極備貨的時間，貨量逐漸增加，基于此判斷，7月份以來，部分航運巨頭紛紛提出漲價措施，包括提高部分航線的綜合費率附加費（GRI）、包箱費率（FAK）以及征收旺季附加費(PSS)等。根據馬士基、達飛、赫伯羅特、MSC發布的相關公告，上述費用的調整將于8月15日-9月1日期間實施。

不過，據據多位行業人士的觀點，此輪漲價更多是船公司單方面漲價，屬于人為調整，短期內導致市場混亂，運費上漲，而不是市場回暖，就全球集運市場的現狀而言，仍是運力過剩、供需缺口大、供需嚴重失衡的狀態。海運價格上漲可能持續2個月左右，之后還會繼續回落。