大家還記得我們上期總結的跨境人的2021年度關鍵詞嗎？里面有兩個詞讓許多人破防，那兩個詞就是“郁悶”和"委屈”。
2021年的跨境人為什么會“郁悶”和"委屈”呢？主要原因還是疫情以來后端情況復雜多變，尤其是在2021年發生火車站轉運困難、美西港口極度擁堵等事件，更是加重了后端的不確定性，導致賣家要承受的附加費用增多，更有甚者還出現賣家貨都賣了，還要被追繳物流費的情況。
為什么會有這種情況發生呢？今天我們就來說一說貨物在派送后是怎么產生額外費用的吧~
一、空運
疫情以來，空運對比其他運輸方式后端情況還是相對比較穩定一些。目前市場上空運派送后產生的額外費用問題比較多的是下列幾種情況：
1.尺寸誤差，貨物在派送時被征收的尺寸調整費（Dimension Ajustment）貨物在測量時發生誤差或者在運輸過程中擠壓產生誤差，導致后端UPS派送時填報的尺寸與實際不一致，這時候就會被征收尺寸調整費用。
例如，從下圖的案例中，我們可以看到，顧客報的尺寸（Customer Entered Dimensions）是21x19x17in，而UPS測量的尺寸（Audited Dimensions）則是22x20x16in，這多出來的尺寸所產生的費用就是尺寸調整費。
2.派送地址填報錯誤產生的更正費（Address Correction）有時候UPS按賣家填的地址配送貨物時，會發現這個地址是錯誤的，這時候賣家就要修改地址，如下圖的案例所示，當賣家修改地址時就會產生地址更正的費用。
3.偏遠地區附加費（Remote Area Delivery Surcharge）就像我們在某寶買東西一樣，有的地方郵費便宜，有的地方屬于偏遠地區需要補差價。同理當UPS發現賣家的貨物的配送地址太偏遠時，UPS就會如下圖案例所示，通知賣家征收偏遠地區的附加費。
說到海運所產生的附加費，那可都是淚啊！好多賣家反饋之前走的柜子都沒被征收附加費，現在目的港經常會產生額外費用。而造成費用產生的原因主要還是擁堵問題！貨物通常在派送后是這樣產生額外費用的：到倉卸貨后，這個空的柜子需要卡車司機還到碼頭堆場，但碼頭由于擁堵導致沒有地方收柜子，還柜時間被拖延，就會產生以下這些費用：
當貨柜從碼頭被提出來后，船東一般會給4天的免用箱期，若賣家超過4天沒有還空柜進碼頭，那么就需要支付滯箱費。由于目前碼頭擁堵，還空柜的地方變少了，所以賣家還空柜前需要提前預約碼頭，否則空柜便無法還進碼頭，就會產生相應的滯箱費。貨柜在碼頭超期堆存，被碼頭收取的費用，也叫倉租費。一般碼頭會提供4-5個自然日的免費堆存期，超期則會產生倉租。貨柜需要放在車架上運輸，卸完貨的空柜還不進碼頭就會一直呆在車架上，車架就會一直產生費用，并且車架是按天計費的。據大森林最新獲取的消息顯示，截止至2021年12月，美西車架費已上漲到USD80/車/天，但仍一車架難求！碼頭擁堵導致沒有地方收柜子，還柜時間被拖延，這就意味著還要額外支付卡車司機的費用。三、海關秋后算賬（Customs Penalty）歐美國家的海關在年底的時候，都會有年度清算的習慣，目的就是為了促進當地海關法律法規的貫徹執行，進行查漏補缺。根據規定，賣家出口到美國和歐洲的貨物，會在1-10年內被當地海關進行盤查。若海關發現問題，就會給進口商或者進口商的代理人發送調查報告，而低申報問題則是近年來海關清算時發現問題的“重災區”。因此，使用正確的海關編碼才是合規合理的出貨方式。若賣家想了解更多關于海關清算詳情，可查看大森林之前發布的推文~（??點擊查看）那么，各種附加費的收費標準又是什么樣的呢？目前有沒有一個具體的收費范圍呢？答案是：有的。以下就是大森林整理的市面上常見的空運附加費——美國UPS附加費的收費標準。
說完空運的附加費，那么海運的附加費又是怎么收費的呢？別著急，大森林的小伙伴們聯系了各船司，整理出了目前市面上最全的各船司關于滯箱費的收費標準。我們接著往下看吧~一直以來，各船司都有著標準的超期使用費，就拿我們最熟悉的北美航線來說 ，不同的船司都會提供4-5天的免用箱期；若超過5-8天，按USD85-290/天收取超期使用費；若超過8-12天，按最高USD385/天收取超期使用費；若超過12-16天，按最高USD480/天收取超期使用費，后續使用期限越長收費標準越高，具體以各船司發布的費用通知為準。
至于歐線的話，按照不同的船司都會提供5-8天的免用箱期，若超過期限的話按EUR40-205/天收取超期使用費，后續使用期限越長收費標準越高，具體以各船司發布的費用通知為準。以下是大森林小伙伴聯系各船司，整理出來的關于北美航線的收費標準。
▲貨柜被提出后在碼頭外的免租期以及超期后的收費標準在今年物流費高漲的情況下，這些非預期情況下產生的附加費對于賣家來說，無疑將導致利潤空間被進一步壓縮，使賣家在錯愕的同時，不得不被迫放棄一部分利潤較低的產品。
另一方面，對于貨代來說，面對這筆額外費用也非常無奈，不僅催收壓力大，還會對公司品牌帶來一定的不良影響。在這里有賣家就想問了：貨都到倉了，我不想支付這筆費用可不可以？答案當然是：不可以！因為在國際貨運服務中，雙方的權益是同時被保障的，賣家不交這筆費用的話，貨代公司是有權向法院起訴的。圣誕節結束后，美國新冠病例數在過去兩周內增加了68%，碼頭貨運勞動力緊缺，美西擁堵加劇！隨之而產生的倉租、柜租費更是讓眾多賣家苦惱！大森林鎖倉租柜租服務應運而生，價格低至RMB37.41 /CBM（含DWELL費用），安全有保障，賣家出海更安心！
DWELL費用又被戲稱為“拜登費”，是美國總統拜登為緩解洛杉磯港和長灘港擁堵，而宣布對超期滯留港口的集裝箱征收的新附加費（Container Excess Dwell Fee）。
據該政策規定：承運人通過卡車運輸的集裝箱，在港口內停留9天及以上的；通過鐵路運輸的集裝箱，在港口內停留6天（部分船司官宣3天）及以上的，每個集裝箱每多滯留一天就多收取100美元/集裝箱的附加費，注意此費用不設最高上限。
截止至2022年1月10日，據大森林最新獲取的消息顯示，目前洛杉磯港和長灘港宣布將繼續推遲征收DWELL費用。若賣家想了解更多關于DWELL費用詳情，可查看大森林之前發布的推文~（??點擊查看）
