2020年春節前，整個海運市場由于受到突發惡劣天氣、國外疫情反復、及旺季貨量激增等因素的影響，出現“缺柜缺倉，一艙難求”的情況。為了滿足這種情況下的賣家發貨需求，大森林在保證服務品質的同時，還積極進行了新的合作伙伴以及渠道的開發。

2021年1月22日，大森林在得知上海奕瑞國際貨運代理有限公司（下文簡稱“上海奕瑞”）有倉位資源后，與其公司內部的劉某取得聯系。劉某告知大森林“上海奕瑞”有CMA、ONE船司到美國內陸達拉斯和芝加哥的倉位，并給出報價：USD7500/40HQ via LAX ，船司：CMA。

由于當時市場運費回落，大森林便以提前向“上海奕瑞”訂艙的方式與之商量降價。最終成功以USD7200/40HQ的價格拿到船司ONE的艙位。

在與“上海奕瑞”達成合作協議后，大森林開始著手安排貨物裝柜上船。 

開船時間：

2021年2月21日

預計到港時間：

2021年3月16日

實際到港時間：

由于洛杉磯港口堵塞嚴重，實際到達目的港時間是：2021年4月12日。

船名航次：

HYUNDAI SATURN 026E

柜號：

ZENU9011249  

ZENU9009513

訂艙單號：

ONEYSH1FS1910300

ONEYSH1FS1912500

在這之后，讓人意想不到的事情發生了！“上海奕瑞”的目的港代理居然向我司收貨人開出兩份共計USD1600元（2個柜子，每個柜子USD800元），名為“目的港費用”的離奇賬單。

“上海奕瑞”這種不合理的收費行為，是大森林從事美線行業11年以來第一次遇到。按照美線的標準市場做法應是：除基本海運港口洛杉磯和紐約會有的碼頭費用以外，其他內陸點船公司不會再收取任何額外費用。

大森林在收到國外代理轉來的賬單后，立刻通過線上與線下多種方式聯系“上海奕瑞”，但最終都以失敗告終。

秉持客戶至上的原則，為了不影響客戶貨物的清關和派送，大森林只能先行向“上海奕瑞”支付目的港的不合理收費。

由于現在大森林無法與“上海奕瑞”取得聯系，無奈只能通過微信公眾號的方式向“上海奕瑞”告知此事。

在這里，大森林想說：作為一家貨代公司積累信譽及口碑十分不易，希望“上海奕瑞”能以積極的態度處理此事！若“上海奕瑞”仍對此事置之不理，我司只能持續曝光整個過程，讓廣大客戶及貨代同行了解更多細節！這也是同為貨代公司的大森林所不愿看到的無奈之舉。

因此，望“上海奕瑞”在看到此文后，能及時聯系我司處理相關事宜！