疫情后美國頭程的變化和發展趨勢：

受疫情影響，全球電商爆發式增長，大森林物流加速發展成為一家FBA全航線拼箱公司，目前自主拼箱路線輻射在北美美國和加拿大，歐洲，墨西哥，日本。我們下一個目標是中東。

今天為大家分享一下美國的頭程變化和發展趨勢。

 首先我們從本公司內部出貨情況作出的三個部分數據分析，分別是

1、疫情期新客戶地區分布情況

2、疫情期美國貨量分析

3、疫情期出貨品類對比 

從疫情期間4到6月的客戶注冊情況來看：

華南地區的客戶還是相對來說很活躍，我們的系統顯示新客戶注冊率深圳一直位于榜首；

而其他地區的增長則體現了客戶群體開始往工廠型方向轉化，我們可以設想的是疫情限制了歐美國家人的出行，大部分人將出門購物的習慣演變成線上購物，那么這就加速了傳統貿易工廠轉型為線上跨境電商；

還有一個很有意思的現象，在四月我們看到有一個地區，福建省莆田市涵江區是四月份我們客戶注冊量最多的地區，而在四月份由于疫情原因我們并沒有做過多的線上和線下推廣，所以這個數據的出現也讓我們提早安排了在廈門建倉開展自主拼箱；

事實說明，福建地區貨量的增長是穩定和上升的，我們用兩年的時間在廈門做市場開拓，并在今年五月實現美國自拼貨量實現每個星期在10*45HQ左右。

同時客戶群體分布圖也可以幫大家在拓展公司的網絡上給一些建議，比如中山，珠海這些地方，可以考慮下自己是否拓展分公司，從而服務到當地的客戶。

客戶群體分布圖

接下來看一下疫情期間我們的貨量分析

同比2019年我們美國拼箱的出貨數據都是增長態勢，2020年4月美國地區交易貨量環比上漲22.71%，2020年5月美國地區交易貨量環比去年上漲51.22%，2020年6月美國地區交易貨量環比去年上漲47.73%

相信大家和我們一樣，都經歷了一場沒有做好準備的貨量激增，倉庫爆倉，人手不足，加班，熬夜，通宵。這個現象的出現和我們在疫情初期對貨量的悲觀預期是截然相反的，所以在四五月我們都經歷了貨量上升給我們帶來的措手不及。

 另外從出貨的品類來看，我們的出貨品名常出現的是室內生活用品的增加，比如您看到的出現頻率非常高的LED燈，燒烤配件，植物生長燈，收納盒，人造草坪，生活類用品增加側面反應,疫情期間人們有了更多的時間在家裝飾家居，裝點自家花園。通過這個品類圖我們作為物流公司可以更有方向的尋找我們的客戶。

說到品類這塊，今年大家不得不說的是醫療物資和防疫物資，這兩塊產品出現空前的緊缺和熱銷。在市場對這類產品緊缺，而很多物流公司欠缺專業的醫療產品處理經驗，有多少貨物是鋌而走險過關的，所以在4月大家看到國家海關政策今天頒布今天就要執行的倉促。另外由于對醫療物資監管條件的疏忽，大量防疫物資堆壓在機場和碼頭。

這僅僅是在國內，那么同時在國外，我們自己親身經歷的是由于客戶對產品在國外的監管條件還不太了解就大批量出運時候遭遇的悲慘事件

比如我們有一個福建的客戶出一款叫KNEES SCOOTER（膝蓋助行器），Walker（助行器）的醫療產品，不過很可惜，客戶出了十幾條貨柜不是從我們這邊出，而且通過某大咖物流公司出的，但是由于客戶和物流公司都不熟悉這些醫療產品需要美國的進口商有注冊FDA NO.并需要將工廠申請的FDA注冊號進行綁定才能清關，所以這十幾條貨柜就在洛杉磯碼頭睡了1-2個月的時間，最后通過我們的美國公司協助客戶處理清關，得以放行，雖然貨物最終是清關出來了，但是這十幾條貨柜在美國目的港產生的倉租，柜租肯定是非常驚人的，并且客戶為此耽誤的銷售時效也是一個巨大的損失。

所以，這里引發了一個問題，我們的物流真的只是在做運輸嗎？ 那些看起來非常大佬的物流公司，真的了解跨境電商的需求嗎？并且賣家自己是否也理解客戶的需求？

在行業迅速發展時期，我覺得大家都是沒有做好準備的，所以就有前面的客戶掉坑，后面的人引以為戒，同時，這些事件也提醒我們物流同行，我們的物流服務其實已經變得越來越專業，越來越精細化，我們的思維也要從簡單的運輸貨物到以更加綜合的思維來解決客戶的物流問題。

▲以上是關于客戶，貨量，及品類分析

下面我們可以來回顧下這個疫情期間我們都經歷了什么？這個疫情我們經歷了前所未有的物流混亂，各大自媒體在報道今天UPS癱瘓，明天卡車渠道癱瘓等各種情況。

如剛才所說，這個疫情帶來的貨量激增是我們都未料想到的，所以各家物流公司在自己的運力上都沒有準備充分，所以造成問題頻頻。

這種UPS索賠圖是想告訴大家，由于用美國快船+UPS派送服務，我們從2月-7月出現很多單問題件：2月49單問題件，3月7單問題件，4月12單問題件，5月114單問題件，6月225單問題件到7月2509單問題件。

那么這些問題件都是什么問題呢？這個就很有意思了，比如說，我們的一個貨柜送到UPS倉庫，柜子離奇失蹤了，1個月以后UPS告訴我們找到了，那么這一個月期間，我們的客戶和銷售該是經歷了多少愛恨情仇？ 還有物流狀態顯示派送到倉了，但亞馬遜一直沒有收到，客戶后臺也沒有上架，這樣我們就需要花費大量的時間去發起人工調查。還有一些貨物其實明明都已經派送到了，但是UPS的網站卻一直顯示in transit的狀態。另外還有很奇葩的事件，比如說UPS單號我們剛剛從系統里面打出label，UPS的網站就顯示簽收成功了。諸多事件耗費我們大量的人工去處理，這個相信在坐的同行也有切身體會。

除了UPS的混亂造成我們巨大的工作壓力，在其他方面，也同樣沒有減少，比如我們經歷的6月船公司爆倉甩柜，國內倉庫爆倉，海外倉庫爆倉，美國卡車運力有限導致貨柜在碼頭遲遲不能提柜，造成倉租柜租。同時，在貨量激增的同時，我們的人力資源儲備是不足的，相信大家在疫情初期還在想著裁員和節約人力成本，所以在招聘這塊都會比較保守，所以當時只能用有限的人力資源去處理無限膨脹的貨物，這個時候就體現了物流人艱苦奮斗的精神，當時我記得我們的倉庫人員，辦公室工作人員都是精疲力竭，疲于應戰。

我相信大家已經看到這個行業的一些未來趨勢或者說目前已經形成的現象，比如在美國的末端派送，已經出現了一些產業聯盟，海外倉資源共享，剩余卡車板位共享。

同時，更多的玩家加入到這個行業，6月以星的加入跨境電商物流，打造ZEX電商快線引得市場頻頻矚目，在以星首班船于6月24日離港時，美森快船的加班船CLX于6月25日開出首航，一時間市場上傳頌著：北美森，南以星，中間還有COSCO STE和長榮快提，這些新產品的出現讓北美市場有了更多的物流選擇。而同時如前面所分享，我們面對所要承載的貨物則需要我們更加專業和謹慎，那么在未來，我們需要提供的服務也只能是更加的人性化，更加可靠和專業才能贏得客戶的信賴。

分享了那么多，最后，讓我們在這個大環境下共同努力和進步！

這個疫情給我們帶來了很多的機遇和挑戰，我們在此期間也收獲了一些很寶貴的資源，后期如果同行朋友們需要一些優勢的美國快遞派送賬號服務，或者卡車派送服務，我們可以給大家提供更多的選擇。

另外在后期，醫療物資，保健健康類產品會成為我們常見品類，在這些特殊產品需要清關協助的時候，我們也很樂于效勞 。如果您有興趣和我們一起做好美國市場，歡迎聯系我們客服。