相信大家最近都被“美國港口世紀大擁堵”事件給刷屏了。該事件簡單來說就是，由于美國供應鏈陷入癱瘓，各大港口擁堵情況持續創紀錄，其中洛杉磯港和長灘港尤為嚴重。為此美國總統拜登先是推出了港口實施24小時工作制，但疏堵效果并不明顯。截止至2021年11月2日，在洛杉磯港口，仍有93艘船在等候卸貨，港口擁堵情況持續惡化。一招不行再換一招，10月25日拜登的供應鏈中斷特別工作組又出“奇招”，宣布于11月1日起，正式開始對超期滯留港口的集裝箱征收新附加費。據該政策規定：承運人通過卡車運輸的集裝箱，在港口內停留9天及以上的；通過鐵路運輸的集裝箱，在港口內停留6天（部分船司官宣3天）及以上的，每個集裝箱每多滯留一天就多收取100美元/集裝箱的附加費，注意此費用不設最高上限。而就在洛杉磯港和長灘港實施新規的同一天，美西塔科馬港下面的兩個集裝箱碼頭：赫斯基集裝箱碼頭和華盛頓聯合集裝箱碼頭，也相繼宣布將對碼頭的滯留集裝箱收取滯留費！
這一系列的政策引起了不少賣家的恐慌，我們一起來看看具體情況吧！
答：該收費計劃于11月1日生效，但具體處罰將在 11 月 15 日評估后推出。這兩周的寬限期是為了讓貨主有適當的時間清理碼頭。并且根據官方消息確定，此政策實施時間為90天。答：停留時間將以自然日為準，包括周六、周日和節假日。3、集裝箱如因海關檢查而滯留或因缺少底盤而無法提貨是否可以申請豁免?答：碼頭向承運人即船公司收取這項費用，但是根據各船公司的相關規定，這類附加費用終究還是由跨境賣家們買單。為避免新規實施后產生巨額的滯留費用，并能讓貨主和貨運代理企業盡早安排目的港的提柜事宜，馬士基、以星、HMM、達飛等多家船公司緊急發布通知并推出各項解決方案。馬士基發布通知：
隨著洛杉磯和長灘港口的碼頭擁堵達到歷史最高水平，拜登政府于10月25日宣布，從2021年11月1日起，洛杉磯和長灘港口將開始對所有長時間滯留的貨物征收“緊急費用”。
1、該費用適用于在碼頭停留9天或以上的所有集裝箱和停留3天或以上的鐵路集裝箱。
2、在超過碼頭或鐵路的規定時間的第一天，每個集裝箱的費用為100美元，隨后每天增加100美元(即，第2天200美元，第3天300美元，以此類推)。
根據總統特別工作組的指示，洛杉磯和長灘港口將負責收取費用，收入將用于長期港口效率和基礎設施項目，這將有助于緩解圣佩德羅灣地區未來的擁堵挑戰。
考慮到有7天的通知期，大部分費用將如何收取仍有待確定。隨著11月1日的臨近，我們將在接下來的日子里分享更多相關信息。
當然，我們理解這讓所有相關方處于一個相當困難的情況，因為卡車，底盤和倉庫容量都非常緊張。
馬士基正在積極研究幾種解決方案，以幫助減輕一些影響。在接下來的日子里，我們將繼續向大家通報所有的進展。
而財大氣粗的達飛則任性買下洛杉磯第三大集裝箱碼頭。
據達飛稱，該碼頭是洛杉磯/長灘港口綜合體的第三大碼頭，年處理能力約為250萬teu，特許運營至2034年。
▲碼頭地圖
而大森林針對此次洛杉磯港和長灘港收取集裝箱超額滯留費的情況，也發布了如下圖所示的告客戶書，請客戶朋友們仔細閱讀。
據洛杉磯港的負責人表示，該政策只是一種刺激手段，若碼頭的清理工作取得顯著改善，那么未來也有可能不再收費。據大森林獲悉，洛杉磯碼頭這幾天已取得一定成效，所以賣家們仍可繼續正常發送貨物，但是也可以采用過渡方案。針對部分地區及想靈活調整物流方案的客戶，目前建議3個臨時的替代方案，可供賣家朋友們參考。
方案A：想要繼續走美西航線的跨境賣家，可選擇掛靠奧克蘭港的路線，避開洛杉磯港和長灘港后掛港奧克蘭港，后端再通過拖車將貨柜直送大森林美西分公司進行快速派送。與洛杉磯港、長灘港的持續擁堵和收取滯留費不同，美西另一大集裝箱港口奧克蘭港目前仍尚有一些空間可以處理貨物。SMF1、SMF3、OAK3、OAK4、SCK1、SCK3、DSF3、STC7+95郵編開頭的非FBA地址。方案B：對于其他選擇走美西航線，且目的地是BFI、PDX這些倉庫的跨境賣家，可選擇掛靠西雅圖港，后端再進行大森林本地派送服務。BFI3、BFI5、BFI7、PDX6、PDX7、PDX9等。方案C：想要走美東航線的跨境賣家，可選擇掛靠紐約港的路線，避開擁堵且征收滯留費的美國西海岸掛靠美東紐約港，后端再通過拖車將貨柜送到大森林美東分公司進行快速派送。大森林美東海外倉地處于新澤西的交通樞紐處交通順暢、具有11376CBM的超大容量，提供清關、一件代發、退貨換標、中轉派送-卡派和快遞、傳統貿易儲存調配等各項業務。
那么目前的海運市場，又有哪些掛靠紐約港的美東航線產品推薦呢？答案我們將在下期推文里揭曉，敬請期待~
好了，今天的干貨就到這里。如果你有物流方案需求，快來咨詢大森林的業務小哥哥小姐姐吧！
