亞馬遜為什么要出這個政策？

亞馬遜在美國擁有1000多個倉庫，倉庫根據(jù)功能有分揀倉，中轉(zhuǎn)倉等等，他們分布在美國的各個街區(qū)，方便貨物的中轉(zhuǎn)及快速派送至消費者手中。而這么多的亞馬遜倉庫，有的倉庫地理位置優(yōu)越，比如ONT8、LGB8、 LAX9、FTW1等倉庫離港口非常近，賣家希望自己的貨物能配置到這些離港口近的倉庫，可以降低頭程的物流成本，運輸時間也較快。

為什么選擇這個節(jié)點來公布？

隨著亞馬遜的發(fā)展，不僅面臨內(nèi)部環(huán)境的變化，也要應(yīng)對外部環(huán)境的要求。從亞馬遜自身發(fā)展來而言，亞馬遜需要提高內(nèi)部服務(wù)效率，降低管理成本來增加利潤。從外部環(huán)境來看，平臺競爭激烈，企業(yè)經(jīng)營勢必需要提高自身的運營效率，修補漏洞，減少不必要的成本浪費。

這個政策對賣家及物流公司有什么影響？

對于賣家而言，當賣家選擇不同的入庫配置選項時會帶來不同的挑戰(zhàn)和成本的上升。如賣家接受貨件拆分，雖然不需要支付入庫配置費，但貨件會被分發(fā)到4個甚至更多的倉庫，從而導(dǎo)致頭程費用的增加；如賣家不接受貨件拆分，就需要支付高額的入庫配置費。

大森林接收到這個政策的時候是一個什么樣的反應(yīng)呢？

這個政策對物流公司來說也是突然間給我們打了個措手不及，各方面工作都面臨一個很大的挑戰(zhàn)。

貨物被拆成多票，比較直接的是人力成本的增加以及急需對原有工作流程、費用體系做調(diào)整。新政實行后第一周我們單日訂單上漲50%-60%，并不是說貨物數(shù)量的增長，而是因為分倉導(dǎo)致訂單數(shù)量的增長，這就導(dǎo)致了各個操作環(huán)節(jié)人員工作量的增長，貨物因為分倉到不同的地址就需要準備不同的入倉資料，入倉分揀、排柜、報關(guān)清關(guān)、拆柜派送等各環(huán)節(jié)工作量直線上升。

賣家分倉后也面臨貨物運輸資料增多的現(xiàn)象，這也急需物流公司快速優(yōu)化下單流程及文件。

另外分倉后原有的費用組成比如入倉費、中轉(zhuǎn)費、保險費等，費用單票收取又有最低金額限制，對小貨量賣家來說壓力很大，這個也需要市場做優(yōu)化調(diào)整，共克時艱。

市面上有什么解決的辦法嗎?

政策發(fā)布后，市場上出現(xiàn)了這幾個討論度比較高的方案：

1. 有賣家發(fā)現(xiàn)通過ERP進行鎖倉，或者采用服務(wù)商特殊技術(shù)處理，可以達到暫時免除入庫配置費的結(jié)果，但這個方式面臨店鋪被秋后算賬的風險，不建議使用。

2. 使用亞馬遜AGL的AMP優(yōu)享服務(wù)，可以免去入庫配置費，但是使用起來費用并不便宜，費用為原海運費+AMP服務(wù)增值費用，賣家可以根據(jù)費用標準和時效結(jié)果情況來進行衡量。

3.可以使用大森林頭程服務(wù)，新政之下我司為緩解分倉給賣家?guī)淼膲毫Γ瑳Q定將美線亞馬遜熱門倉卡派改為單票最低計費10KG并且小貨也能享受大貨價，另外我們還推出了一系列的政策方案來降低客戶物流成本。

在新政之下，物流出貨方面有什么建議既能保障安全又能省錢的呢？

我這邊有幾個建議可以參考一下：

1.分倉后盡量避免將一批貨物分給多個貨代，因為貨分的越散，風險系數(shù)越高，基礎(chǔ)費用也越貴；

2.發(fā)貨的時候可以適當購買保險，小貨的丟件率會比大件高一些；

3.交貨到倉建議一次性入倉，可以減少提貨、中轉(zhuǎn)、入倉這些成本；

4.偏遠地址的小貨難集貨，派送速度較慢，不建議走卡派，如果分倉分到偏遠地址，建議發(fā)海快或重新分倉；

5.同一個柜子多票貨物可以做合并退稅報關(guān)，節(jié)省費用；另外賣家在填報出口報關(guān)和進口清關(guān)資料時要仔細檢查，避免因一票貨物數(shù)據(jù)不完整而影響整個柜子時效；

6.新規(guī)后，中國地址與國外地址，創(chuàng)建分倉規(guī)則都是一樣的，建議賣家可選擇國內(nèi)地址創(chuàng)建，ID號有效期長達75天；

7.分倉后票數(shù)會比較多，貨物需貼好貨代單號嘜頭，送倉時注意貨物區(qū)分標識，以免混貨；

8.賣家也可以考慮把貨先發(fā)國外的海外倉，分倉時根據(jù)需要再貼FBA標派送。

好的，感謝Forest的解答，想了解更多出貨建議及優(yōu)惠方案的賣家朋友可聯(lián)系大森林專屬業(yè)務(wù)經(jīng)理咨詢