經歷了坐吃山空、推遲開工等疫情重創之后，陸續復工、復產的賣家揚言要對“疫假”期間所造成的損失來一場實質性的反擊。

事實上，截至目前貨源、物流供應依舊緊俏。面對創收的雄心壯志，賣家是否可以在可能到來的需求小高峰下搶國內貨源、搶頭程運力和搶海外倉庫容，直接關系著賣家2020年的市場維穩和整體的大促表現。

海外倉庫存告急，國內貨源、跨境物流迎需求“小高峰”

昊宏國際創始人王飛龍分析道，依據往年節后的復工情況來看，2月初工廠已經開始恢復產能補足貨源需求，跨境物流企業也早早開工發貨。可受肺炎疫情影響，今年的市場供需情況較為特殊。一般來看，往年跨境物流高峰期會集中在5-6月份及10-12月份。但是受肺炎疫情影響，今年跨境物流或在5月份前有一輪小的爆發。

單就物流而言，快豹海外倉創始人陳妙連表示，目前常規貨機跟航班受影響較小，僅僅是因為絕大部分工廠還沒恢復產能，導致大部分賣家處于斷貨階段，所以對于物流的使用和單量暫時性減少了。但這些情況隨著第一季度的結束，第二季度都會恢復正常，并不會對賣家的物流需求做太大的改動，整個物流行業的需求高峰仍然會是10-12月。“但是肺炎疫情之下，跨境物流大概率會在4月份出現大面積的補貨、出貨等情況，但這種小高峰并不會像常規旺季那樣造成貨量堆積或需要排艙等現象。”

而從供應鏈的角度來看，貨源需求的小高峰也與物流的需求變動如出一轍。綜合工廠產能和海外的需求來看，預留工廠出貨和發貨到國內倉庫的時間，海外市場對中國制造的需求仍舊會集中在秋季，但3月中后旬或4月初也將迎來短暫的需求小高峰。

對此，跨境供應鏈服務商張啟煒解釋稱：“需求爆發是一定的，但是市場供應不一定能夠滿足賣家的即時需求，會有一定的滯后。一方面受產能恢復用時的影響，另外一方面停工太久，工人復工進展和用工成本的不確定性的影響也較大。”據了解，參照歷年的需求數據來看，張啟煒認為正常情況下春節15天的產能空窗期，工廠需要一個月的時間進行恢復。根據目前肺炎疫情進展來看，如果3月1日后恢復正常的話，比往年推遲1個月的復工節點，折算下來工廠可能需要3個月的休整時間才能恢復正常。

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供應緊俏打亂2020年常規旺季？手里有“糧”才能心里不慌

面對貨源、跨境物流兩輪小高峰的殊死搏斗，不少賣家也透露出了對年中大促，例如亞馬遜Prime Day的擔憂。

對此，業內人士Andy坦言，依據目前的疫情管控來看，若2月底前疫情能夠得到有效控制并部分恢復復工，工廠3月份的生產勢必會在3月中后旬到4月中旬迎來物流需求小高峰。“拿到第一批貨的賣家，本身一定是具備競爭力的，完全有能力在5月初Prime Day報名截止日前組織足夠的貨源和運力資源，自然也就不會影響Prime Day；若工廠在4月初才能正常復工，部分品類應該還來不及趕上Prime Day；而如果工廠在5月才能夠全面正常復工的話，對包括Prime Day在內的年中大促的影響勢必較大。”

對于跨境電商賣家而言，如何挨過這個特殊時期參與未來市場瓜分則見仁見智。需要提醒注意的是，市場加速洗牌下懂得盤活渠道資源，知道搶國內貨源、搶頭程運力和搶海外倉庫容的企業，夾縫中求生存的概率更大，或許才能夠做到“手里有糧心里不慌”。

搶跨境貨源：針對國內自發貨型賣家而言，此刻開始便可協同合作工廠或上游供應鏈企業，按需按量布局常規產品和季節性產品的選購；部分鋪貨型賣家，也可加大對一件代發、海外倉貨源的關注；部分非高創新和高科技型產品，建議也可參考其他國家線上、線下的貨源供應信息；

搶頭程運力：除極個別城市有限行規定之外，現階段國內卡車、火車以及輪船的運行狀況都在陸續恢復中；在跨境頭程派件方面，海運運行狀況良好，航空艙位較為緊張；建議賣家依據貨件時效高低，進行“水陸空”三線布局，采取多元化、多渠道的物流需求滿足貨件運輸需求；

搶海外倉庫容：以亞馬遜FBA賣家為例，當頭程運力和海外倉庫容緊俏時，王飛龍建議賣家可分批次、利用二次轉運的方式紓困海外倉庫容不足的損失。比如，賣家可提前半月至一個月預定航空艙位將第一批貨件送達亞馬遜海外倉。在亞馬遜海外倉庫容有限的情況下，這時賣家還可以借助大批量走海運的方式，將商品備貨到第三方的海外倉，當亞馬遜海外倉庫容空缺時再在第一時間補足。

“如果亞馬遜庫容不足，二次轉運是一個不錯的選擇，但提醒賣家注意的是，需要綜合考慮空運改海運以及第三方海外倉存儲的費用高低。”