進入21世紀以來，全球較具規模的FBA頭程航空公司都紛紛把貨運業務分析成獨立運作的貨運航空公司，在額外提供其他配套增值服務，將航空貨運加上延伸服務塑造為利潤中心，這樣的利潤中心稱為空港物流園區，而航空貨運是其核心的業務。

國外許多國家是在配送中心發展時間較長并對交通、環境和城市用地功能布局帶來嚴重負面影響的情況下提出規劃建設物流園區的, 多屬于一種補數措施。 而我國現階段規劃物流園區的最主要的目的是先通過合理配置物流園區,促進FBA頭程配送中心發展,實現物流企業間聯合與協作,加快傳統物流業向現代物流業轉變,帶動城市經濟發展,再考慮減輕交通壓力,減少配送中心對周圍環境的影響,促進城市功能調整等。

西方國家的實踐表明, 物流園區的建立對于降低商品總價值中的物流成本具有重要作用。由于機場物流園區可以實現高效.的物流運作,會吸引大量的航空公司和物流企業入駐,促進地區乃至全國的物流產業發展,加速并推進產業結構的調整和優化。同時還可以促進與其相關的產業發展。 航空物流主業及其相關產業的發展將會帶來可觀的稅收, 帶動機場周圍土地升値,提高土地開發、經營收入,創造大量的就業機會,滿足航空貨運增長需求。

隨著國家產業結構調整的深入, 不斷增多的高科技、 高附加值產品對航空貨運將有較大需求。高新技術產品進出口量的增加,不僅使航空貨運量增加，還可為機場帶來空地聯運、包裝、分揀、報關、信息傳遞等高附加值的物流服務項目, 而原有簡陋的機場貨運設施和功能遠遠不能滿足這些需求。

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