一、美加航線：

1. 起運港船期分析：

這波疫情來勢洶洶，涉及多個主要出口及周邊城市：深圳、上海、青島均受到影響，本來就還沒有完全恢復的市場進一步變淡，接下來的兩周，疫情造成的影響會加劇客戶觀望情緒，可以預見出貨量將會減少。

隨著積壓的貨物增多，等到疫情受控，短時間內將出現艙位緊張，旺季重現的景象。按目前的情況看，市場的拐點可能出現在4月中。

具體船期表請參考以下按港口匯總表格：

• 停航用紅色字體體現;

• 跳港用橘色字體體現;

• 加靠: 原航線不掛靠，但該周臨時掛靠, 用藍色字體體現。

華東華北廈門美線船期分析

2. 目的港擁堵情況簡要分析：

拜登政府和美國交通部在周二宣布啟動一項重要的供應鏈數據共享計劃，即“貨運物流優化工程”(FLOW)，以加快貨運流通。據美國交通部稱，FLOW將在“從船到貨架”整個供應鏈的各個參與者之間試行，洛杉磯港、長灘港、佐治亞州港務局、MSC、達飛和數字集裝箱航運協會是該計劃的最初參與者，還包括卡車運輸、倉儲、物流和海運領域的領先私營企業。美交通部在一份新聞稿中表示：“這些關鍵利益相關者將與政府合作，開展信息交流，來緩解供應鏈擁堵，加快貨物運輸，并最終降低消費者成本。

二、歐洲&亞太航線：

1. 起運港船期分析：

市場需求下降，運價隨之下跌，航運公司被迫調整亞洲-北歐的運力。

具體船期表請參考以下按港口匯總表格：

• 停航用紅色字體體現;

• 跳港用橘色字體體現;

• 加靠: 原航線不掛靠，但該周臨時掛靠, 用藍色字體體現。

▲向上滑動閱讀（圖源： 容易船期）

2. 目的港擁堵情況簡要分析：

2.1 歐地航線：市場運輸需求低迷，運價維持下跌走勢。歐洲航線運價指數為4803.4點，較上周下跌1.5%；地東航線運價指數為4190.8點，較上周下跌1.1%；地西航線運價指數為5145.1點，較上周下跌2.7%。

2.2 中東航線：航線艙位明顯供大于求，市場即期運價持續下跌。中東航線指數為2556.4點，較上周下跌6.6%。

2.3 市場上整體貨量不足，承運商已加大了預訂貨運的力度。18日最新一期寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于3613.9點，較上周下跌1.7%。21條航線中有5條航線運價指數上漲，16條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，16個港口運價指數下跌。