機械停車設(shè)備行業(yè)定義
    機械式停車設(shè)備（mechanical parking system）是指利用機械方法，將車輛作垂直、橫向、縱向搬運，達到存放和取出車輛目的所使用的集機、電、儀一體化的全套設(shè)備。
    現(xiàn)代城市交通理論把交通分為靜態(tài)交通和動態(tài)交通，道路建設(shè)是為解決動態(tài)交通問題，而靜態(tài)交通問題則要靠停車場來解決。機械式停車設(shè)備是在現(xiàn)有地面上增加停車容量，提高土地有效使用面積，解決靜態(tài)交通堵塞矛盾的有效辦法之一。機械式停車設(shè)備在國外應(yīng)用已有50年的歷史，是科學(xué)技術(shù)成功應(yīng)用于解決交通問題的典范之一。亞洲的停車設(shè)備技術(shù)起源于日本，日本從20世紀(jì)60年代初就開發(fā)并使用機械式停車設(shè)備，90年代初，得到了高速發(fā)展，品種也從單一的垂直循環(huán)式發(fā)展為多種型式。中國在20世紀(jì)80年代初開始研制和使用機械式停車設(shè)備。1988年中國第1個采用2層升降橫移式機械停車設(shè)備的地下車庫建成，2年后，首座垂直循環(huán)式機械車庫建成。90年代，隨著汽車行業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，停車設(shè)備的應(yīng)用逐步推廣，已經(jīng)形成了新興的停車設(shè)備行業(yè)。
    機械停車設(shè)備產(chǎn)品分類
    機械式停車設(shè)備在停放車輛或取出車輛時，完成存入或取出功能的主要運動方式是直線往復(fù)運動（包括升降、橫移，或兩者綜合在一平面同時升降兼橫移，或在一個平面內(nèi)左右橫移加前后往返等）和循環(huán)運動（包括在一個垂直面內(nèi)以垂直運動為主的循環(huán)運動、以水平移動為主且有上下層轉(zhuǎn)換的多層循環(huán)，以及在一個或幾個水平面內(nèi)完成水平循環(huán)等）。
    根據(jù)機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T8713-1998《機械式停車設(shè)備類別、型式與基本參數(shù)》的歸納，機械式停車設(shè)備可分為升降橫移式、垂直循環(huán)式、垂直升降式、水平循環(huán)式、多層循環(huán)式、平面移動式、巷道堆垛式和簡易升降式8大類。
    1、升降橫移類（PSH）
    升降橫移類停車設(shè)備的特點是無需大規(guī)模的地基作業(yè)工程，建造方便，布置靈活，出入庫有底層和中間層（半地下層）形式采用鏈輪，鏈條（鋼索）機構(gòu)傳動，安全可靠，故障率低，進出車速度快。
    2、垂直循環(huán)類（PCX）
    垂直循環(huán)類機械停車設(shè)備通過傳動機械驅(qū)使以垂直方式排列的各置車板作連續(xù)環(huán)形運動。車輛出入口位于停車設(shè)備更下面的稱為下出入口式；位于中間部分的稱為中出入口式；位于更上面的稱為上出入口式。可為封閉式高塔或敞開式低塔。
    垂直循環(huán)類機械停車設(shè)備只需要一套驅(qū)動機構(gòu)，較容易控制，停位較準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，土地利用率也較高等。其缺點是：作循環(huán)運動的主鏈及車筐籃的懸掛支撐鏈只宜采用大型鈑鏈，鏈條節(jié)距較大，自重也大，由此形成的鏈傳動速度波動及沖擊效應(yīng)較大，而且每存取一輛車要牽動全庫車輛，因此整個系統(tǒng)的運動慣量很大，能量消耗大，振動及噪聲較大，運動速度不高，出入庫時間較長；當(dāng)采用土建承重結(jié)構(gòu)時，整個停車設(shè)備的受力全部傳遞到承重墻體上，若采用鋼結(jié)構(gòu)，則鋼結(jié)構(gòu)重量較大，地基處理要求較高，經(jīng)濟性較差；只有一套驅(qū)動機構(gòu)，一旦系統(tǒng)故障，不能實現(xiàn)緊急出車，工作機動性較差。因此，在一些技術(shù)發(fā)達國家已不再采用。
    3、垂直升降類（PCS，簡稱塔庫）
    垂直升降類機械停車設(shè)備是停放車輛的停車位和車輛升降機以立體方式組成的高層停車設(shè)備。垂直升降類機械停車設(shè)備停車位分橫置式、縱置式和圓周式三種。
    垂直升降類機械停車設(shè)備的車位式具體布置形式主要有：
    1）縱向并列車位式
    停車位設(shè)在垂直提升機的兩側(cè)，停車方向與車進提升機提升架方向平行。當(dāng)車被提升到指定層后用橫移裝置使其到達車位�；蚍聪颍瑢④噺耐＼囄蝗〕�，下降，出庫。
    2）橫向并列車位式
    與縱向并列車位式不同的是車進出庫方向與在庫停車方向垂直，因此要在庫內(nèi)設(shè)水平回轉(zhuǎn)臺。車進庫后由回轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)90度，提升，橫移就位；取車時車橫移離位，下降，由回轉(zhuǎn)臺再轉(zhuǎn)90度，出庫。其優(yōu)點是可適用于狹窄地面建的多層停車庫。
    3）縱向串列車位式
    這種形式與縱向、橫向并列車位式不同的是車進庫到提升架后便被提升到達指定層，縱移到停車位上，出庫時沿進庫路徑反向動作，能適用于狹窄的地面建的多層停車庫。
    4）輻射狀車位升降平臺回轉(zhuǎn)式
    這種停車設(shè)備的提升機井道呈圓形，布置在庫中心。在提升井道周圍圓環(huán)面上輻射狀布置多個車位。升降平臺為上下兩層，下層只管升降，并承托著上層，上層承放車，并在下層平臺上作水平回轉(zhuǎn)。當(dāng)回轉(zhuǎn)到與指定車位對齊后，即將車移送到停車位。
    5）輻射狀車位起重小車回轉(zhuǎn)式
    與輻射狀車位升降平臺回轉(zhuǎn)式不同的是提升機支承不回轉(zhuǎn)，其上面一層可回轉(zhuǎn)，升降平臺作成一層的，隨上層提升機架回轉(zhuǎn)。其優(yōu)點是可減輕升降平臺的自重，機構(gòu)重量直接傳到土建或鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)計思路較合理。而撓性連接的升降平臺對準(zhǔn)精度及抗振擺是該設(shè)備的技術(shù)難點。
    6）扇環(huán)狀車位升降平臺回轉(zhuǎn)式
    與輻射狀車位升降平臺回轉(zhuǎn)式不同之處在于停車位的布置呈扇環(huán)狀，升降平臺作扇環(huán)形回轉(zhuǎn)。
    7）平面上縱橫向小車換位式
    該形式的車庫，在每層上有9個車位大小的面積，一個作為提升平臺的上下通道，其余8個位置有7個放置停車架，通過7個停車架的縱向與橫向移動（可用雙層車架實現(xiàn)，亦可用兩套運行滾輪軌道系統(tǒng)）使各車位上的車移到鄰近升降井道，實現(xiàn)取車下降。當(dāng)車入庫時，被提升到指定的層次后即移到相鄰的空位上停車。這種形式在80年代日本大福公司的產(chǎn)品中被稱為魔幻式，是更密集化的存車設(shè)備。
    8）平面上回轉(zhuǎn)存車架式
    這種停車設(shè)備有一個上下固定的軸，每層設(shè)有繞此軸回轉(zhuǎn)的車位，當(dāng)某車位轉(zhuǎn)到車庫的上下通道時，即可把升降臺上的車轉(zhuǎn)移到停車位上，或?qū)⑼＼囄簧系能囖D(zhuǎn)移到升降臺上。每層可布置車位2-7個，而且要留有一個空位，以便與升降井道對準(zhǔn)，讓載車的升降臺通過。
    4、簡易升降類（PJS）
    簡易升降式機械停車設(shè)備又簡稱為停車架。有液壓缸升降式、卷揚鋼絲繩升降式、鏈條提升升降和滾珠螺桿升降式等。按進車方式可分為：
    1）非獨立進車式
    車庫2層停車，但只有下層沒車時，上層才能放下進出車輛；上層升起后下層才能進出車輛。適用于高度有限，投資較少的私家車庫和樓宇地下室的改造。
    2）獨立進車式
    這種形式通常是作成半地下的，即帶地坑的。當(dāng)下層承車板下降至地坑內(nèi)，中層或上層承車板與進出口地面平齊時，該層即可進出車。
    5、水平循環(huán)類（PSX）
    該設(shè)備的優(yōu)點是驅(qū)動機構(gòu)較少，工作可靠，工作原理簡單，與垂直循環(huán)式比較，耗能、振動及噪聲均較低。但還存在出入一輛車整個系統(tǒng)的車位全移動的缺點和占地面積較大，運動速度不能太高，出入庫時間較長和一個環(huán)節(jié)出故障則全線停運等缺點。
    6、多層循環(huán)式（PDX）
    多層循環(huán)式停車場呈多層配置，作循環(huán)運動。該設(shè)備的優(yōu)點是：依據(jù)場地條件，汽車出入口處裝設(shè)內(nèi)藏型汽車旋轉(zhuǎn)臺，采用正面出入車，可提高安全性；若建造在樓房的地下室中，車位可占滿整個地下室的空間，人不必進入車庫，既節(jié)省空間，又確保人身安全。
    7、平面移動類（PPY）
    平面移動類停車設(shè)備可為單層平面橫移、單層（多層）平面往返以及門式起重機多層平移。通過增加升降機可多層設(shè)置平面往返式停車場，停車量大，出車速度快。
    8、巷道堆垛類（PXD）
    巷道堆垛類停車設(shè)備的建造成本高，但存車量大，安全可靠，適合建造大型停車場。